收买魅族股权跨界手机范畴,李书福在下一google voice获取盘怎样的大棋?

  图说:6月13日,国度市场监视管理总局官网发布:湖北星纪时代科技无限公司(下称“星纪时代”)收买珠海市魅族科技无限公司(下称“珠海魅族”)股权案案件公示。

  记者/张冰 许愿 林子

  编辑/岳彩周 校正/柳宝庆

  贾跃亭造车之鉴不远,如今一些车企掌门人也踏上了异样出路未卜的造手机之路。

  6月13日,国度市场监视管理总局官网发布:湖北星纪时代科技无限公司(下称“星纪时代”)收买珠海市魅族科技无限公司(下称“珠海魅族”)股权案案件公示。

  依据公示信息,星纪时代与珠海魅族、黄秀章等签署协议,星纪时代拟收买珠海魅族79.09%的股权,珠海魅族次要从事智能手机制造。

  买卖前,黄秀章与淘宝(中国)软件无限公司(下称“淘宝中国”)辨别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权,共同控制珠海魅族。本次买卖完成后,黄秀章关于珠海魅族的持股将降低至9.79%,淘宝中国将加入关于珠海魅族的持股与控制;收买方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权,获得对珠海魅族的独自控制。

  对此,6月13日下午,星纪时代和魅族方面均对贝壳财经记者表示,近期由李书福领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议,本次买卖尚需实行相关监管机构的审批手续,买卖细节还在协商中。

  往年3月份,蔚来董事长兼CEO李斌泄漏,蔚来汽车造手机业务目前处于调研阶段;此前特斯拉CEO马斯克也曾表示,欲进军手机范畴。

  在苹果、小米等手机厂商纷繁参加造车大军之际,车企或车企掌门人反向而行踏上手机赛道的缘由有哪些?智能手机尤其是高端智能手机市场,不断被视为电子消费行业中竞争最为剧烈的范畴,车企跨界手机行业能玩转吗?

  车企掌门人“跨界”入局手机范畴

  早在往年1月,就有媒体报道称,“吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收买事宜,买卖还在停止中,正在做失职调查,详细收买价钱尚不明白。” 

  不过,往年5月,有外部人士对记者表示,关于星纪时代的一些市场风闻表述并不是很精确。星纪时代并不属于吉利旗下,而是由吉利控股集团董事长李书福团体投资的公司。

  企查查信息显示,星纪时代成立于2021年9月26日,股东包括吉利集团(宁波)无限公司,宁波铂马企业管理合伙企业(无限合伙)、海宁万鑫科技合伙企业(无限合伙)、武汉经开星纪投资基金合伙企业(无限合伙),以及三名自然人股东沈子瑜、李书福和苏静;运营范围包括挪动终端设备制造、卫星挪动通讯终端制造、5G通讯技术效劳等。

  去年9月28日,星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略协作协议,宣布进军手机范畴。项目总部落户武汉经济技术开发区,定位高端智能手机,效劳全球市场。

  往年5月份,星纪时代成立了两家全资控股子公司,运营范围包括第二类增值电服气务、数据处置和存储支持效劳等。

  关于跨界做手机,李书福以为,随着挪动通讯技术的疾速迭代和特性消费的晋级,用户对智能手机的需求曾经成为依赖,愈加高档、愈加智能的手机开展前景依然可期。

  在他看来,手机是疾速迭代的随身挪动终端,是电子产品市场验证及软件创新的使用载体,既能让用户尽快分享创新效果,又能把平安、牢靠的一局部效果转移到汽车中使用,完成车机和手机软件技术的严密互动。

  如今,随着智能汽车与智能手机之间的关系日益亲密,在一定水平上,手机曾经成为汽车和用户衔接的纽带。手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰厚的消费场景,提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

  为何跨界造手机,不止于车机互联

  除了李书福的星纪时代在规划手机范畴,往年3月底,李斌在一档访谈节目中回应蔚来造手机风闻时表示,蔚来造手机处于调研阶段。

  在一片红海中,车企为何要跨界造手机?

  这首先源于理想需求。在苹果、小米等手机厂商纷繁参加造车大军之际,车企也纷繁进入了进攻形式。

  李斌以为,手机是蔚来用户最重要的衔接汽车的设备。他曾泄漏,就蔚来用户的运用状况来看,运用iPhone的比例超越了50%,但苹果手机不肯为蔚来第二代平台的车开放高带宽(UWB)接口。从用户利益和体验动身,蔚来需求细心研讨手机和以车为中心的智能终端设备。

  中国电动汽车百人会发布的报告指出,汽车将复刻手机的智能化演退路径,以座舱的人机交互革新为终点,叠加自动驾驶浪潮,其正从出行工具转变为下一代智能终端。手机是互联世界的入口,而汽车则转变为出行进程中的终端,汽车与手机,两个在传统意义上相距甚远的产业,在智能生态中找到了彼此的共同点。

  “手机与汽车可以停止互动。”中博联智库特聘专家张翔在承受贝壳财经记者采访时表示,如今大局部汽车与手机的衔接功用都比拟单一,比方苹果的carplay、百度的carlife、安卓零碎的衔接功用,都是互联网企业推出的与汽车停止衔接的选择。但是目前有一些车企不情愿完全开放接口衔接顺序,或与手机厂商共享底层信息,这就招致手机局部功用无法开发和完成,从而影响了用户的体验。

  在如今的智能汽车上,车机互联成为“刚需”。特别是进入5G车联网时代,智能汽车与手机之间的车机零碎衔接需求更高的速度、更快的反响,以及更牢靠的特性。

  因而,在无法改动手机厂商及手机产品的状况下,“车企在维护隐私与开展智能汽车之间提出了新想法——我们能不能本人造手机?”张翔称。

  特斯拉CEO马斯克就曾婉言本人不喜欢iOS和Android两大主流手机零碎,要打造本人的零碎来击败他们,并且为用户提供“史无前例”的运用体验。

  张翔以为,假如手机由车企制造,在底层逻辑与商业隐私方面,车企给予旗下的产品的空间更大,更能让手机与汽车衔接方面的功能发扬出来,能进一步助力智能汽车开展到极致。

  假如说造手机出于车机零碎的需求以及优化用户体验的思索,那么两种智能终端的衔接,还将会“碰撞”出怎样的“火花”?

  “李书福更看重的是整个生态。”一位接近吉利的人士泄漏。

  在新一轮科技反动的冲击下,全球汽车业的边界正日益模糊。电动化、网联化、智能化与共享化的“新四化”转型浪潮,正重塑汽车产业链和生态圈。

  李书福曾表示,汽车行业革新曾经开启了产业链调整、生态圈扩展的工夫窗口。思索到汽车智能化与网联化的深化开展,手机,作为可以全时在线且紧贴用户的终端,必定是这个生态圈中的重要一环。

  截至目前,在李书福的规划下,以汽车业务为中心,吉利已规划新动力科技、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片和操作零碎等业务,欲打造面向将来的智慧平面出行生态。

  红海中的“死亡通关游戏”?

  虽然如此,从汽车行业进动手机行业仍面临应战。如今的手机赛道,早已是一片红海。

  市场调研机构Canalys发布的报告显示,2022 年第一季度,全球智能手机出货量为3.112亿台,同比下降了11%。同期中国大陆智能手机市场的表现甚至还要落后于全球市场,仅出货7560万台,同比下滑18%,环比下滑13%。

  而在次要厂商中,除了苹果的出货量略有增长外,小米出货量下滑了20%,OPPO下滑了27%,vivo下滑了30%,手机厂商日子都不好过。

  在新冠疫情等要素的压力下,人们的换机周期不时延伸,在品牌和型号的选择上也日益保守,作为边缘厂商的魅族,在供给链和售后等多个方面与主流厂商更是差距分明。也正是认识到了这样的成绩,魅族最近一段工夫的产品发布曾经次要集中在智能手表、智能家居、科技周边产品等范畴。

  “国际智能手机市场在2022年出现需求饱和膨胀的态势,厂商竞争也日益剧烈。车企进动手机市场,将面临异样的市场环境。”市场研讨机构Strategy Analytics全球无线理论效劳初级剖析师吴怡雯指出,与一线厂商相比,缺乏规模和缺乏渠道是其面临的次要应战。

  “第一个困难就是技术层面。汽车跟手机虽然都属于技术含量比拟高的产品,但是在换代周期上差异很大。用户普通换车的周期是很长的,但是手机的换代周期如今是28个月,换代是比拟快的。这就要求研发团队不时地推出新技术,来满足用户的疾速换代需求。”在一家次要手机厂商任务多年的李飞(化名)表示,在技术层面上,汽车工程师和手机工程师的思想和理念也是很不一样的。

  针对车企收买边缘手机企业入局手机市场的举动,李飞剖析以为,这些企业还将面对渠道和营销方面的应战。“渠道才能是手机企业的一个中心才能,触及到搭建销售团队,跟渠道上谈分红比例等等。分红进程中的信任机制的树立,也需求比拟久的工夫才干够波动上去。”他指出,但关于车企而言,他们虽然具有庞大的4S店零碎,但是其分红机制、销售话术等各个方面,跟手机的销售也未必是分歧的。

  “第三个难点就是营销层面,目前手机行业曾经十分‘红海’了,假如再挤进一个新的品牌,无论是一个车企本人的手机品牌,是收买一个小厂来借用它的品牌,这个品牌树立的进程都是很长的。”李飞表示,“我本人的感受是,消费者根本上不太会尝试全新品牌的手机了。如今的手机品牌都是‘大战’之后剩上去的,即使有新的品牌出来,大家对它的信任本钱是很高的,所以新品牌要想挤到这个市场外面来,难度还是很大的。”

  不过,在华人运通高合汽车开创人、董事长丁磊看来,在研发投资上,一款手机大约几个亿,而一款车几十个亿。“既然能做汽车,为什么不能做手机,手机和车机之间完全是互融的,这个逻辑有一定的道理。”他表示,“我不以为搞车机的人会输给搞手机的人。”

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