魏牌CEO再怼余承东:增程式是割韭菜出google voice 是中国混动退步的技术

  一石激起千层浪。华为余承东对增程式的高度赞赏,引发了魏牌CEO李瑞峰的激烈支持,直接开怼:“增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”

  近日,李瑞峰接连发布微博,强调“增程式就是落后的”“做增程的闷声发大财就好了”“增程式拿落后的技术割韭菜”等观念。

出google voice

  “无须置疑,增程式是中国混动退步的技术,我们愿英勇的站出来戳破所谓新权力‘割韭菜’的谎话”,李瑞峰说,并婉言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”

使用google voice

  在他看来,魏牌采用的智能DHT串并联架构,实在处理了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等等技术痛点,可以更好的进入直驱形式,零碎综合效率超越50%,满足全场景下的效能和功能最优。不论是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航,都完成全场景高效节油。

  增程式真的落后吗?

  复杂来说,增程式即“大电池串联式”,增程器(发起机)只担任发电,用电驱动车辆,发起机不能直接驱动车辆。

  其后天缺陷在于:高速工况下,“增程器发电驱动车辆”这套逻辑并不占优,能耗反而会更高。

  但优势在于,“大电池串联式”的构造比拟复杂,技术投入本钱低,方便疾速投产。而且低速工况下,大电池的优势比拟分明,驾驶体验根本和纯电车分歧。

  相比之下,魏牌智能DHT、比亚迪DM-i等实质上都是“大电池串并联式”,在不同工况,会自动切换驱动形式,比知乎google voice方低速纯电,高速发起时机直接驱动车辆,高速动力更好,能耗也会更低。

  为何比亚迪、长城不做增程式?

  有观念文以为,凡是是已经在混动技术道路上有过积聚的自主品牌,它们往往曾经在传统变速箱相似的换档控制成绩、多动力源的静态协调控制韩国电影办公室在线高清免费观看算法上积聚了足够的经历,在发起机介入直连时可以做到“无缝切换”。

  而这恰恰是新权力的门槛。

  大家可以留意到,理想ONE、岚图FREE、问界M5/M7全是增程式,它们有一个共同点,全都是中型以上的SUV。

  这样在动力零碎集成度比拟低的前提下,也比拟容易布置下发起机、大电池、电机全套零碎。

  从实际技术下去讲,增程式的确是“落后”的,不够先进。

  但消费者真的在意增程式是不是落后吗?

  我想,目前理想ONE、问界M5/M7的热销,似乎曾经阐明了一切。

  大家觉得呢,评论区见。


发表评论