google voice被黑比亚迪强补智能化,拟自研智能驾驶芯片

| 题图来源 视觉中国

  文 | 李勤  编辑 | 杨轩

  来源:36氪

  补上智能化的短板,比亚迪选择从熟习的范畴动手。

  36碳从多位知情人士处得悉,比亚迪正方案自主研发智能驾驶公用芯片,该项目由比亚迪半导体团队牵头,曾经向设计公司收回需求,同时本身也在招募BSP技术团队。

  “假如进度快,年底可以流片。”一位音讯人士通知36碳。BSP是板级支持包(board support package),作用是给芯片上运转的操作零碎提供一个规范的界面。行业人士通知36碳,从BSP动手,启动芯片研发的状况并不google voice保活稀有,“芯片不是首要的,可以在开发板上开发BSP,等芯片出来了,再做联调。”

 google voice好处 针对上述信息,36碳向比亚迪求证,截至发稿,暂未取得回应。

  比亚迪的半导体团队曾经成立近20年,在2020年分拆独立,向深交所提交招股书,追求上市。在此之前,比亚迪半导体产品次要是IGBT、MCU等电控和工业芯片,智能驾驶芯片和数字座舱芯片尚未涉足。

  但随着智能化成为车企竞争的中心阵地,比亚迪的战略显然也在调整。

  往年6月8日,比亚迪董事长王传福在股东大会上婉言,“新动力汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,比亚迪在智能化范畴,会像在电动化范畴一样,将一切中心技术打通,并停止充沛验证。”

  这个共识在新造车阵营中已被理论。特斯拉,国际的蔚来、小鹏汽车和理想汽车等,都曾经树立起庞大的智能驾驶研发团队,36碳此前曾屡次独家报道,蔚来的智能驾驶团队曾经超越800人,且组建了智能驾驶芯片自研团队,目前曾经从华为、阿里达摩院等公司普遍招募人才。

  而小鹏汽车的战略简直分歧,自研算法团队遍及中美,并且也在两地设立了芯片研发团队,目前正在和芯片公司Marvell协作,推进本身的芯片研发。

  往年6月初,比亚迪市值抵触万亿人民币大关,名列全球车企市值第三,也是中国首家万亿市值的车企。这项成果的获得基于这家公司在电动力

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范畴常年的积聚,例如自研自产的动力电池、电机、电控、混动技术以及半导体等才能,但是在智能化范畴,比亚迪的规划稍显滞后。

  比亚迪研讨院虽然拥有千人规模,

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但智能化的研发效果更多是车机零碎Dilink,而在智能驾驶方面,比亚迪仍需借助外力。2021年,比亚迪和自动驾驶公司Momenta协作,成立了自动驾驶公司,同时期,也和百度、英伟达等公司宣布协作。

  “这不是比亚迪的作风。”一位接近比亚迪高层的行业人士向36碳剖析,比亚迪一向的偏好就是垂直整合,在智能驾驶上,也不大能够保持中心技术的掌控权,而从硬件和芯片切入,“正是比亚迪擅长和熟习的范畴,也契合这家公司一惯的打法。”

  芯片是智能驾驶零碎的底层技术,小米CEO雷军曾表示,硬件工业少量的技术门槛和技术积聚,最初都是用芯片方式来表现。市场上虽然曾经有可供选择的智能驾驶芯片,但大都为通用芯片或许小算力芯片,并不一定完全满足车企需求。有硬件工程师向36碳评论,芯片自研的一个益处是物尽其用,“可以将功能、波动性发扬到最佳,相比通用芯片,也能去掉一些用不到的东西,降低本钱。”

  2憨豆特工1电影022年,比亚迪制定了年销近200万辆的销售目的,这无疑会协助该公司登顶国际新动力车销量榜首,而36碳理解,尔后数年,比亚迪都有销量翻番的目的。这是一个保守的市场攫取方案,显然需求更扎实的产品力。

  多位行业人士向36碳表示,当下的新动力车正在疾速起势,因而,各个细分市场还未进入充沛竞争阶段,尤其是15万-25万元之间的主流市场,目前只要小鹏汽车、比亚迪等大批玩家,而到2024年,理想汽车、蔚来汽车、小米汽车等,都会向该价钱区间推出车型。剧烈的角逐背景下,对每个玩家的产品、技术、市场、渠道才能都会是全方面的考验。

  进入万亿市值俱乐部过google voice,狼子野心的比亚迪,显然不会在智能化上落下脚步,从这个视角看,王传福的举动无疑还会放慢。

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