国内整车厂或面临停产?乘联会秘书长崔东树:应不至于,但产销压力确实很大

  记者/左茂轩    “假如上海和周边的供给链企业还无法找到静态停工复产的方式,五月份能够中国一切的整车厂都要复工停产了。”4月14日晚间,小鹏汽车董事长何小鹏的一条冤家圈音讯,指出了以后汽车产业面临的宏大应战。   不过,他也表示,好音讯是局部部委和主管部门正在尽全力协调,希冀更多政府和主管部门们的支持和共同努力。   4月15日上午,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在冤家圈发文称,假如上海不能停工复产,5月之后一切科技/工业产业触及上海供给链的,都会片面停产,尤其是汽车产业。   “应该不至于(片面停产),看如何自救吧。”4月15日,全国乘联会秘书长崔东树承受21世纪经济报道记者采访时表示,4月全国汽车产销压力的确很大。   吉林省和上海市是我国汽车产业重要的汽车消费基地,除了由于疫情外地企业停产之外,整个汽车供给链都在面临应战。   4月9日,蔚来汽车表示,因疫情缘由,位于吉林、上海、江苏等多地的供给链协作同伴陆续停产,受此影响蔚来暂停整车消费。4月14日,蔚来汽车合肥消费基地从4月14日开端正逐步恢复消费,但后续的消费方案还有赖于供给链的恢复状况。   4月13日,长城汽车旗下坦克品牌异样表示,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,坦克300车型8家供给商同伴复工、停运,坦克300车型于4月14日起暂停消费。   普通状况下,在供给链复杂冗长的汽车产业,经常围绕龙头整车企业打造汽车产业链,吉林、上海辨别是一汽、上汽的所在地,两地汽车产量均居全国前三。其中,上海是中国高端汽车零部件企业的中心中枢,围绕上海市的长三角汽车产业供给链,在我国汽车产业中扮演着重要的作用。   有汽车行业人士通知21世纪经济报道记者,从零部件的行业规律来看,普通状况下大件的零配件都会选择就近消费,而一些小而精的中心零部件,则会停止集中推销。博世、安波福等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角消费,所以,供给链冲击会涉及到国际其他地域的车企。   4月11日,博世在一份声明中表示,为了恪守疫情防控措施,其在上海的一家消费家用热水零碎的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停消费。不过,博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂仍在“闭环消费”。   博世表示,目前看到了疫情防控措施对物流和供给链推销的暂时性影响。在这种状况下,正在尽一切能够维护供给链。   此外,汽车供给链体系往往由上而下自车企、一级供给商、二级供给商、三级供给商等组成,其中一个环节遭到影响,都有能够影响到后续的供给同伴。   “没料干活,一周也就干个两三天。我们这边次要缺的是化工资料,供货端次要来自上海张江。”有汽车零部件人士通知21世纪经济报道记者。   有自主车企人士通知21世纪经济报道,普通车企会有零部件储藏,但思索到资金、本钱等要素,大少数供给商是多年的协作关系,互相信任,通常库存不会特别多,假如供给链同伴后续无法供货,确实会对之后的消费形成影响。   “有一些零件需求先‘甩件’消费,就是在总装的时分先不装置那个缺的零部件,下线当前,等零部件到了之后再返修,但如今还没有严重到片面停产的境地。”一位北京某合资车企质量工程师对21世纪经济报道记者表示。   相似这种短少局部零部件“甩件”消费的方式,在去年汽车芯片紧缺的状况下,其实并不少见。   不过,汽车产业此次遭到的冲击,确实曾经超出预期。   乘联会数据显示,往年4月第一周,广义乘用车市场零售销量日均2.4万台,较去年同期下降39%,绝对往年3月的第1周均值下降45%,下降幅度超预期。   “车企面临复杂的市场营销环境,产销节拍绝对主动。历年4月是新车上市发布的黄金期,新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进宏大。”乘联会秘书长崔东树表示。   他表示,由于汽车产业链长,协同要求高,中心零部件消费和物流基地的停产,辐射范围更广,4月的车市产销压力能够很大。   波士顿征询在一份报告中指出,自2020年终开端,汽车行业供给链面临着史无前例的应战,重新冠疫情、芯片危机到地缘政治抵触,一只只黑天鹅不时安慰着汽车人的神经。整个行业在2021年蒙受了较大损失,2022年的产量预期也并不理想。这些危机并不是孤立的事情,近期上海的疫情曾经招致多个主机厂在上海的工厂短期停产,进一步证明汽车行业供给链的软弱以及企业缺乏对风险信息的理解和掌控。   波士顿征询表示,企业亟需在现有供给链体系中树立无效的风险监测才能,以疾速精确地评价严重风险对企业销量及利润的影响,并制定相应的应急措施,这将成为企业供给链战略规划、管理及执行的必定之举。   此外,为了进一步提升企业在复杂环境下的供给链韧性,企业还需求进步以下范畴的中心才能:供给链战略设计、静态集成化供给链规划、端到端供给链数据通明化及协同、运营形式优化。

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