慢下来的货车再提速,2000万货车司机经历了什么?

  文|《财经》记者 郭宇   编辑|王静仪   4月中旬,再次从江苏徐州下高速时,货车司机时徒弟发现,不必像半个月前那样花上五六个小时来排队了。“不带星的车可以直接下高速,经过中高风险区、带星的车也可以下,但是得贴封条,出示24小时内核酸报告,以前是不让下的。”他通知《财经》记者。   变化是从4月中上旬开端的。11日,国务院印发《关于实在做好货运物流保通保畅任务的告诉》,要求全力疏通交通运输通道,严禁私自阻断或封闭高速公路,不得私自关停高速公路效劳区,此外还提出了一揽子财税金融政策。   自3月新一轮疫情爆发以来,全国多地采取了不同限行措施,增加的免费站和效劳区,频繁查验的通行证、安康码和核酸报告等等,令有的货车滞留在高速下不去,有的货车则停驶在外地出不来。   中国有2000万左右的货车司机,承当着全社会七成以上的货运量,货车一旦慢上去,传导到整个供给链则是供给商交货工夫延伸,公路货运降幅扩展,货物枢纽吞吐量增速放缓。国度统计局数据显示,3月制造业和非制造业供给商配送工夫指数辨别为46.5%和45.2%,均为2020年2月疫情爆发以来新低。   当贴满封条的车门成为货车司机“穿越防线”最好的证明,一场提速举动也在发作。既有国务院、交通运输部、银保监会等“国度队”的身影,也有货运平台、车企等社会力气参与。   交通运输部三令五申之后,高速的通行状况有所恶化。最新数据显示,截至2022年4月14日24时,各省(区、市)高速公路共封闭免费站396个,占免费站总数的3.67%,比4月10日增加282个,下降了41.59%;共关停效劳区140个,占效劳区总数的2.12%,比4月10日增加224个,下降了61.54%。   这场蝴蝶效应是如何发作,又是如何影响各方的?《财经》记者试图经过货车司机的视角,去记载正在和曾经发作的一切。   跑不起来的货车   福建泉州市鲤城区池峰路,货车司机向徒弟曾经在这里停留了一个月,也吃了一个月的咸菜配稀饭,还是一天一顿的那种。   一个月前的3月13日晚,向徒弟将货物送达泉州之后,发现本人的行程卡带上了星号。这天夜晚,泉州市召开了新冠疫情防控第一场发布会,会上通报了9例外乡确诊病例,还将3个区域划为封控区。一工夫,泉州各区相继收回了通告,如开启核酸检测,暂停聚集性活动,中小学转为线上教学等等。   “事先我就晓得本人走不了了。”向徒弟说,行程卡一旦带了星号,即便上了高速,在福建省内的各高速路口也下不去,“带星一概劝返”。跑去省外则有被就地隔离14天的风险,隔离时期费用自理不划算。退一步来说,货车司机靠拉货赚钱,在没有订单的状况下空车上高速,徒增高速过路费和燃油费。   再三思索之后,向徒弟决议原地“躺平”,没想到在车里一“躺”就是一个月,“我曾经一个月没洗澡了”。   以高速免费站为界,假如说向徒弟们的货车是上不去,那么有的货车则是下不来。   一局部货车堵在了数量无限的高速免费站出口。截至2022年4月12日24时,各省(区、市)高速公路共封闭免费站517个,占免费站总数的4.79%。其中辽宁封闭了173个,江苏封闭了129个,山西封闭了74个。   繁琐的查验流程也让每辆货车的过关卡耗时更长。以往免费站要做的只要发卡、收卡、扣费,如今则要查验车辆通行证、查验司机团体安康码、行程卡、48小时或许24小时核酸报告、为货车贴封条等等。   繁琐的顺序面前,是货车司机正在成为各地的防疫对象。3月以来,内蒙古、浙江、四川、北京、山东、河南、广东等地均有货车司机确诊。浙江省在4月6日的疫情防控发布会上表示,物流园、零售市场等地成为疫情发作地,跨省活动的大货车司机等人员容易成为疫情传达的重要要素。   长工夫的排队还衍生了其他成绩,比方司机的48小时/24小时核酸报告过时,排到眼前时通行政策变化了,从“绿码带星可通行“变成了“带星均不可通行””等等。   等核酸报告出后果,等通行政策变化,等行程卡不带星……堕入等候的日子里,这些司机和货车一同“堵”在效劳区或应急车道。   但效劳区在增加,停在应急车道也随时有被驱逐的能够。截至2022年4月12日24时,各省(区、市)高速公路共关停效劳区283个,占效劳区总数的4.28%。其中江苏关停57个。“光排队进效劳区的队伍都有几公里长”。碰到需求休息又找不到效劳区的时分,货车司机只能暂时停在应急车道。“但有时分你刚停下,高速交警就来了,让你把车开走。”周徒弟说道。   跑不起来的货车,令司机们的饮食生活成了成绩。停在泉州市内的向徒弟,靠着车内常备的十几斤大米和临近的河流撑了近一个月,这算是侥幸的状况。停在高速上又物资缺乏的司机,只能靠人“救济”。据河南播送电视台报道,一位停在杭州高速上的货车司机向桥下路人求助,最终经过绳索隔空“吊”上物资。   层层关卡的蝴蝶效应   各地高速公路扇扇翅膀,货车开端从高速变慢跑,这一局部是被高速免费口的各种查验顺序拖累,另一局部则被顺序面前的隐形要求偷走。   首先是通行证。这是每个货车司机都提到的高频词汇,也是许多货车驶下高速的必要条件。   据周徒弟引见,不同地域的通行证需求下载不同的App,本人的手机上曾经下载了三四个。通行证的信息构成迥然不同,需求货物送达目的地企业的营业执照和联络人电话,货车司机的团体根本信息以及行程卡、安康码、核酸报告。单方信息填写终了后在线提交外地有关部门停止审核。   不确定性出在通行证的审核工夫和频繁变化的政策上。   4月3日,周徒弟请求了4日苏州的通行证,依照以往的经历,苏州外地的通行证审批需求一天的工夫,所以要提早请求。依照3日的政策,行程卡带星的周徒弟可以顺利拿到通行证下高速,只需等候即可。但第二天迟迟没有后果,讯问得知一夜之后政策变化,行程卡带星无法在苏州下高速。“我明明是头一天提交的,可还要按最新的政策来。”   最初的处理方法是,周徒弟和收货方约在了某个高速效劳区,收货方派来了一辆货车将这批货物接走。周徒弟则开着空车在高速上寻觅下一个适宜的订单。   有些状况下,空车是被外地收货企业送上高速的。“这是为了让货车司机在高速出口和卸货地点之间两点一线不乱跑,让你卸了货就赶忙回到高速上”。货车司机牛徒弟解释道。   4月11日,往常州运货的牛徒弟便遇到了这种状况。依照常州外地的规则,货车在此下高速不只需求通行证,还需求外地收货企业派人携带企业公章等证明资料,前来高速路口接应。卸完货之后,企业方还需连人带车一同送上高速,并拍照上传零碎。“基本不给你在同城装货的时机,只能开空车走”。牛徒弟说,本人本来接到的同城订单只能取消。   收货企业担任人对牛徒弟的遭遇表示同情。“如今的确都不容易,我们也不想这个样子,但假如被查到了,我们公司也会遭到处分。”最初,企业容许额定付给牛徒弟1000元,算是对他损失订单的补偿。   “假如一切的司机都是卸完货被送上高速,卸完货被送上高速,那高速路还是高速路吗?就成停车场了。这样外地怎样能够有空车。”周徒弟向《财经》记者表达了本人的疑惑。   这堕入了一种循环:下高速需求通行证,通行证需求有接纳单位,但没有拉货的空车便意味着没有接纳单位,因而无法下高速。在高速上寻觅订单,在效劳区等候装货,简直是周徒弟们下高速的独一方式。有些地域要求更严厉,江苏无锡的免费站要求必需是外地车牌和外地司机才干下高速,“相当于到无锡的货都不能了。”周徒弟说道。   层层关卡上去,变慢的不只是货车,还有整个供给链。   首先是供给商交货工夫延伸。国度统计局数据显示,3月制造业和制造业供给商配送工夫指数辨别为46.5%和45.2%,均为2020年2月疫情爆发以来新低;公路货运降幅扩展:3月全国整车货运流量指数日均值为109.7,同比下降2.6%;货物枢纽吞吐量增速放缓:截至4月7日,全国次要公共物流园区吞吐量指数日均值为74.1,同比下降37.3%。   物价也在随之下跌。国度统计局3月全国CPI(居民消费价钱指数)数据显示,鲜菜价钱由2月下降0.1%转为下跌17.2%,鲜果下跌4.3%。   此外,因疫情缘由招致的司机和货主之间的纠纷也在添加。满帮集团表示,3月以来,旗下货运平台每日纠纷量数百起,司机因装卸地封城/封路,要求核酸报告形成无法装卸货放空/压车/迟到/货物损失等与货主发作纠纷,进一步影响运输效率。   暂时涨起来的运费   往年初以来,浙江、江苏、深圳、吉林、上海等地先后呈现疫情,局部城市实行了不同水平的限制通行措施,外地可用的运力资源也遭到影响。   影响究竟有多大?“若一个城市片面‘封城’一个月,货运流量将增加54%;若仅部分’封城’,即只封锁一个或几个行政区,货运流量增加将低于20%。”3月中旬,来自清华大学等五校的经济学者结合宣布《封城的经济本钱有多大》得出上述结论。   哪里能用的货车少,哪里的运费就跟着涨。以往货车的运价根本依照运输间隔、货车大小、货物分量计算免费。如今成了“想要多少要多少,只需对方情愿给,你情愿拉就行。”   江苏常州至常熟140公里的路程,周徒弟9.6米长的货车单程运费在1200元左右,但3月底至今,运费曾经涨到了1900元左右。周徒弟说,以往一天可以跑两趟,如今三天赋能跑两趟,运费跌价在所难免,“不然工夫都糜费了。”   目的地是上海的运费更是涨到“天价”。在货运平台运满满上,南京、扬州、连云港等地发往上海的货运订单,最高运费均超越了万元,这些中央间隔上海从100公里至300公里不等。满帮集团通知《财经》记者,发往上海的运单4月以来运价环比3月下跌3倍-5倍,运力极度紧张。   周徒弟保持了前往上海赚取高运费的时机。“你这趟去是赚钱了,你接上去的半个月还过不过?能够出不来被隔离。风险太大了,我宁愿辛辛劳苦在别的中央干半个月。”   货车少是形成运费高的其中一环,而不时做核酸检测发生的附加费用,因绕路高风险地域添加的运输本钱,都在环环相扣循环往复,让运费涨了起来。   但从更长的周期来看,运费变低,许多司机对支出不满。中国物流与推销结合会发布的《2021年货车司机从业情况调查报告》显示,57.5%的司机月均支出在5000元至10000元之间,六成司机对目前的支出状况不称心。   2020年,从苏州到广州1400公里,9.6米长的货车运费在7至8千元,2021年则降至4至5千元。这是周徒弟已经常跑的长途线路,运费高时他可以一路上除了加油根本不下车。但运费增加之后他曾经从长途转为长途,寻觅了新的道路。”那个时分赚钱可以这么拼命,如今不值当了,跑长途少赚点,人和车都没那么累。”   网络货运平台压价是影响司机支出的要素之一。调查报告显示,超五成货车司机经过网络货运平台找货,而这其中又有78.8%的司机以为货运平台存在压低运价行为。此外,38.1%的货车司机反映平台免费较多,存在收取运输押金、保证金、技术效劳费等项目单一,一些平台随意调整会费规范。   开了二十多年货车的向徒弟,还在思念上世纪90年代的运价。那时分,4.2米长的货车每公里运费有十几元,如今,这个价钱只能在8.6米甚至更长的货车中才干完成。但向徒弟还计划持续开下去,“没方法,我曾经几十岁了,别的也不会做,赚点生活费就行。”   多方助力,货车提速   由于各种缘由跑不起来的货车,有了一些新希望。   4月11日,国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于实在做好货运物流保通保畅任务的告诉》。告诉要求,严禁私自阻断或封闭高速公路,不得私自关停高速公路效劳区,要优化防疫通行管控措施,实在保证重点物资和邮政快递通行。此外还提出了一揽子财税金融政策。   4月12日,交通运输部和银保监会纷繁呼应。交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅任务的告诉》,要求各地对本区域公路防疫反省点设置、免费站和效劳区关停等状况停止片面摸底复查,对不契合要求关停的,要立刻恢复正常运转,确保4月15日前整改完成。   银保监会则出台六大金融举措,提出关于货车司机因疫情影响归还汽车存款暂时存在困难的,银行业金融机构应视情合理给予展期或续贷布置,协助渡过难关。每月归还7000元车贷,周徒弟曾经延续还了近三年,当他得知银保监会的政策后,计划看看这个月的支出状况,再来决议要不要请求延期归还。   面对更详细的成绩,诸如保证滞留司机饮食,及时掌握各地通行政策等,车企和货运平台都在暗自发力。   4月7日,一汽束缚客户开发维护部收到束缚J7车主任徒弟的电话:“您好,我是一名束缚用户,目前在江苏淹城效劳区,这几天车上的食物吃光了,请问可以协助我们吗?”这是一汽束缚推出的车主关心效劳。一汽束缚通知《财经》记者,假如车主遇到困难,本地可以拨打经销商或效劳站电话,外地可以拨打一汽束缚的全国客服电话停止求助。4月8日上午,任先生和爱人收到了一汽束缚送来的食品和防疫物资。   为方便货车司机及时掌握各地疫情静态与路况信息,货车司机社区平台卡友地带和货运平台满帮集团均推出了新功用。卡友地带推出了防疫出车助手。卡友地带通知《财经》记者,相关信息的更新一方面靠专门引入的第三方团队,另一方面则是由货车司机本人上传,零碎停止收录。满帮集团旗下的货运平台运满满和货车帮,则推出了疫情速报和货运绿色通道预定提示等效劳。   国务院和交通运输部的告诉下发后,满帮平台注册司机时徒弟发现了一些新变化。以往需求排队五六个小时才干在江苏徐州下高速,如今不再堵车,“途径中高风险地域、行程卡带星的货车也能在这里下高速了,只需出示24小时内核酸报告就行,以前是不让下的。”   交通运输部发布,截至2022年4月14日24时,共封闭免费站396个,占免费站总数的3.67%,比4月10日增加282个,下降了41.59%;共关停效劳区140个,占效劳区总数的2.12%,比4月10日增加224个,下降了61.54%。   在泉州停留了一个月的向徒弟也等到了好音讯,他所在的区域可以自在活动了,局部门店也开端营业。向徒弟说,本人昨天买到了肉和菜,“这次可以吃得好一点了。”下一步,向徒弟计划看看有没有适宜的订单,让货车跑起来。

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