日产拟于2028年正式投产全固态电池 行业巨头加速布局“理想电池”赛道

  本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道   在汽车制造范畴,近两年进入群众视野的固态电池逐步成为行业“新宠”。固态电池被不少专家和企业称为“下一代电池”,被以为是电动汽车的一种理想电池技术。现阶段,丰田、群众、宝马、古代汽车、戴姆勒等企业,为了在将来十年的电动汽车激战中争取抢先的筹码,铆足了劲开展固态电池,相关中国企业亦在加码探究,固态电池正在成为车企、电池供给商之间尔虞我诈的一项中心技术壁垒。   近日,日产汽车正式发布了叠层软包全固态电池(ASSB)电芯的试点消费设备,方案于2024财年建成一条消费线并投入运用,2028年正式投产。而在4月12日,《中国运营报》记者留意到,日本另外一家汽车制造商本田汽车亦高调宣布,方案投资约430亿日元展开全固态电池示范消费线,规划于2024年春季启动。   “搭载了全固态电池车辆的优势包括能量密度高,行驶里程更长,快充功能更好,即便是在低温状况下也可以完成疾速充电。此外,全固态电池可选用的资料十分丰厚,正是由于这个特性,日产汽车正在思索采取无钴或许少钴的方案,增加稀有金属的运用,以降低原资料本钱。”近日,围绕全固态电池优势、开发与使用、技术难点及商业化道路等成绩,日产汽车召开了中国媒体线上沟通会,在沟通会上,日产副总裁、雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁、综合研讨所所长土井三浩对记者表示。   “固态电池将成为三元电池的倾覆者。现阶段,三元电池能量密度和平安性依然不能满足政府和市场的需求,而固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本普遍看好,估量到2025年将有小批量进入市场,将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。”汽车剖析师张翔此前曾向记者如是剖析道。   日产减速研发步伐   记者理解到,依据液态电解质含量,固态电池可分为半固态、准固态/类固态、全固态三类,其中全固态电池不含有任何液体电解质。行业的共识是,全固态电池能量密度更高,平安性好,充电速度也会大幅改善。   全固体电池由于其可见的优越性,正在惹起行业内外企业的极大兴味,日本汽车制造商日产汽车就是其中之一。   近日,日产汽车发布了叠层软包全固态电池电芯的试点消费设备,方案于2024财年建成一条消费线并投入运用,并方案于2028年正式投产。可以看到,日产汽车明白了其全固态电池的将来规划及详细工夫节点。   依据“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030),日产汽车方案到2028财年推出搭载日产首创全固态电池的电动车型,并方案于2024财年在日本横滨建造试点工厂,在资料、设计和制造工艺等方面不时对试点消费停止研讨。方案到2028财年,全固态电池可以将电池本钱降至每千瓦时75美元(约合477.4元人民币),同时经过不时的创新,将来将本钱进一步降低至每千瓦时65美元(约合413.8元人民币),以完成电动车型和燃油车型的本钱平价。   日产汽车估计将采取哪些措施降低全固态电池的消费本钱,业内对此颇为关注。关于这一疑问,在中国媒体线上沟通会上,土井三浩解释称:“在技术方面,由于全固态电池自身的能量密度高,随着单位体积能量密度的进步,我们可以完成电池的小型化,从而增加原资料的运用。与此同时,在全固态电池的正极资料方面,我们在思索采取无钴或许少钴方案,增加稀有金属,用罕见金属资料停止尝试,这是全固态电池的优势之一,它可选的资料十分丰厚。另外,消费工艺也是影响本钱的要素。应用‘干式工艺’(dry process)制备正极可以将活性物质和固态电解质放入无机溶剂中混合制造成泥浆状物质——这种工艺有能够在短期内疾速降低本钱。”   记者从日产汽车方面理解到,日产汽车全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍,拥有出色的充、放电功能,将进一步延长充电工夫。同时,由于降低了昂贵原资料的运用率,可将电池本钱降至更低。凭仗诸多优势,日产汽车方案将全固态电池使用到皮卡等更普遍的细分车型范畴,进一步提升电动车型的竞争力。   “日产汽车以往在研发理论中所积聚的知识和经历,将助力全固态电池的开发。目前,我们曾经拥有了重要的技术积聚。将来,日产汽车的研发和消费部门将持续协作,充沛应用试点消费设备,放慢全固态电池的商业使用。”在全固态电池技术阐明会上,日产汽车公司执行副总裁,担任研发与产品开发的中畔邦雄(Kunio Nakaguro)表示。   龙头企业争先占领洼地   实践上,固态电池范畴的抢夺战并非刚刚开启。记者留意到,国际主流车企如丰田、群众、宝马、古代汽车、戴姆勒等企业早已在加码固态电池技术的研发投入,希望在下一代动力电池技术竞争中占据主导权。   4月12日,本田汽车发布了纯电动汽车事业范畴的最新举措。其重磅举措包括:将来10年,将投入约8万亿日元(约合4058亿元人民币)研发经费,其中在电动化和软件范畴合计投入约5万亿日元(约合2536亿元人民币),放慢电动化进程;到2030年,将在全球市场推出30款纯电动汽车,方案年产量超越200万辆;展开全固态电池示范消费线,投资430亿日元(约合人民币21.8亿元),方案于2024年春季启动。   同为日系车企,丰田在固态电池范畴规划较早。早在2011年,丰田汽车方面就曾表示将在2015年到2020年推出固态电池,不过未见分明停顿。2021年7月,丰田汽车电池业务相关担任人曾向媒体记者泄漏,丰田曾经按方案成功制造了固态电池,并且曾经装置到了概念车上。依照丰田的规划,方案2025年前,其全固态电池将完成小规模量产,首先搭载在混动车型上;到2030年前,丰田的全固态电池要完成继续、波动消费。   除了上述企业,古代汽车、宝马等企业也都在停止固态电池技术的研发,并给出了详细的工夫规划。譬如,古代汽车方案在2025年试消费装备固态电池的电动车,2027年局部批量消费,在2030年左右完成片面批量消费;宝马方案在2022年推销测试用电池,2025年前推出搭载固态电池的原型车,并在2025年之前开端对装备全固态电池的车辆停止路测,在2030年前完成量产。   国际企业亦有意抢食。2021年5月25日,国际动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)在发布的投资者调研纪要中曾提到,公司在固态电池方面已有多年研讨。与此同时,宁德时代方面也曾地下表示,其已可以做出固态电池样品。近期,记者从赣锋锂业(002460.SZ)方面得悉,在固态电池及相关资料范畴其已规划国际专利150余项,国际专利5项,获受权专利近80项。此外,2022年1月,孚能科技(688567.SH)方面亦宣布,公司第一代半固态电池(能量密度330Wh/kg)送样给整车厂取得了良好反应。   当下,固态电池正在成为“新风口”。但是,多位受访业内人士指出,需求看到的理想是,现阶段全固态电池技术难题没有完全处理,间隔商业化还有较长间隔,全固态电池的大规模量产还有很长的路要走。   “全固态电池如今距商业化还很远,10年内完全攻克全固态难度很大,近5年完成难度较大。”一位动力电池从业人士通知记者。   临时努力于电池研讨的中国迷信院物理研讨所研讨员李泓亦表示,目前不同类型的全固态电池还存在着很多的技术应战。李泓解释道:“譬如,聚合物全固态电池次要成绩是只能在低温下运转,同时不耐氧化,只能跟磷酸铁锂正极来婚配,因而能量密度较低;氧化物全固态(电池),电解质陶瓷片容易脆裂,界面电阻高,大容量电芯很难制备。因而,虽然全球对全固态电池高度地关注和高强度地研发,但仍然存在着很多技术应战,目前正在不时地开展各类技术去改善全固态电池面临的成绩。”   宁德时代方面此前曾地下表示,现阶段全固态电池外面仍有迷信难题还未处理,如固态分散和液态分散难度不是一个数量级,没彻底处理之前很难从基本上做好真正的固态电池。“技术的商业化有三个步骤:第一是研讨技术道路的可行性;第二是产品道路,将研发技术变成产品是一个工程优化的进程,比方平安怎样设计等;第三是商品道路,由于商品要求盈利,在商业化上须具有可行性,要求消费出来的商品可以销售并完成利润再重新投入研发,如此循环。公司研发固态电池多年,处于第一梯队,可做出固态电池样品,但相关目标离完成商业化还有较长间隔。”

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