百度高管解读Q2财报：公司智能交通业务大量google voice无望在将来几个季度完成盈亏均衡

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　　百度第二季度营收296亿元，Non-GAAP净利55亿元

　　一图看懂百度Q2财报：智能云营收同比增31%，萝卜快跑订单量近30万

　　新浪科技讯 北京工夫8月30日晚间音讯，百度（Nasdaq:BIDU）昔日发布了截至6月30日的2022年第二季度财报。财报显示，百度第二季度总营收为296亿元（约合44.3亿美元），与上年同期相比下滑5%。归属于百度的净利润为36亿元（约合5.43亿美元），“百度中心”第二季度净利润37亿元（约合5.55亿美元）。不按美国通用会计原则（Non-GAAP），归属于百度的净利润为55亿元（约合8.27亿美元），“百度中心”第二季度净利润为54亿元（约合8.14亿美元）。

　　财报发布后，百度董事长兼CEO李彦宏，CFO罗戎，初级副总裁沈抖和资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇等高管列席随后召开的财报电话会议，解读财报要点并答复剖析师发问。

　　以下是剖析是问答环节次要内容：

　　摩根大通剖析师Alex Yao：管理层提到说广告业务自六月起呈现恢复的迹象，请问有哪些行业的广告业务恢复增长？如何瞻望下半年广告业务的增长？假如不再受疫情影响，中临时来看，广告业务的增长趋向如何？

　　李彦宏：二季度，由于微观环境方面的应战，百度中心业务的广告营收局部同比下降了10%，其中四月和五月的广告营收同比降幅很大，缘由是疫情关于中国次要城市的影响，尤其是上海，北京遭到的影响略微小一些。六月起，随着疫情的影响增加，广告营收开端恢复，七月份的表现更是优于六月份。从奉献营收的垂直行业来看，局部行业在四月和五月遭到的影响比拟大，比方批发，旅游，本地效劳和医google-voice申请疗，这些行业的广告投放自六月起有疾速的恢复。下半年我们还会面临微观方面的不确定性，目前我们很难预测疫情的开展，比方一些抢手旅游地，包括三亚，就由于疫情缘由而早早地完毕暑期的旅游淡季。我们的搜索业务增长同中国的GDP增长，以及中国的中小企业的增长有很大的相关度，所以我们置信在疫情缓解之后，公司广告业务营收就会恶化。

　　另外，我们在挪动生态零碎中也看到一些来自于电商和短视频方面的

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　　瑞士信贷剖析师Kenneth Fong：可否请管理层谈谈公司人工智能云业务增速超越竞争对手的驱动要素有哪些？下半年该业务的增长前景如何？可否请管理层也谈谈人工智能云业务的战略，以及何时能完成盈亏均衡？

　　沈抖：虽然微观环境存在应战，voicgoogle voice换绑e google被封公司人工智能云业务在二季度持续增长，同比增幅达31%，人工智能云业务在百度中心业务营收中的奉献占比曾经到达20%。我们的人工智能云业务同竞争对手相比，存在差别化的优势，我们不断努力于将云计算同人工智能技术相结合，协助用户提升运用体验。

　　更为详细地说，作为一家提供云计算效劳的公司，我们具有人工智能方面的才能，而从另一方面讲，作为一家提供人工智能处理方案的公司，我们有弱小的云计算效劳才能。推进公司云业务增长的，次要还是企业和公共云业务。在中国，这两局部业务的数字化和智能化转型还处于开展初期，这种转型也意味着，机构无论大小，都希望应用人工智能提升他们的任务效率和竞争力，推进行业关于高功能云计算效劳的需求增长。二季度，来自制造业，动力行业，公用事业和公共范畴的云业务总营收近乎翻倍。在智能交通范畴，我们继续发扬人工智能方面的优势，并且凭仗关于自动驾驶技术的深入了解，继续推进业务增长，智能交通曾经成为公司人工智能云业务中的最大增长变量之一。我们置信企业和公共云业务将持续驱动公司人工智能云业务的增长。自六月初开端，项目施行失掉进一步改善，当然，短期来看，疫情的不确定性仍然存在，不过我们以为，中国市场关于云效劳的弱小需求和该业务的增长趋向没有变化，所以我们努力完成高于竞争对手的增速。

　　罗戎：人工智能云业务在二季度持续完成正利润率，另外，由于我们专注于高质量和可继续增长，公司的营业利润率也失掉提升。

　　公司的人工智能云业务分为两局部，一是团体云效劳，在全体业务中的占比比拟小，将持续奉献营业利润，但是这局部业务的营收增速慢于全体云业务；二是企业和公共云效劳，二季度持续发明正的毛利润，毛利率同比和环比都呈现增长，缘由是我们继续聚焦于高质量增长，逐渐也会淘汰那些运营不够安康的项目，将来，我们将努力缩窄盈余率。企业和公共云业务中智能交通业务，由于触及软件和人工智能元素较多，曾经完成比拟安康的毛利率。以自动驾驶、车路协同、高效出行为中心的智能交通业务，无望在将来几个季度先于其他垂直行业，完成盈亏均衡。

　　第二，我们也努力在不同行业复制类似场景和运用状况，跨行业的使用需求应用人工智能技术发现场景间的联络，置信凭仗我们在人工智能技术方面的才能，可以完成这样的目的。总体来说，我们将持续追求高质量和可继续增长，以提升利润率，在将来几年内完成盈利。

　　高盛剖析师Lincoln Kong：我有一个关于自动驾驶出租车业务的成绩。据媒体引见百度发布的第六代量产无人车Apollo RT6，其本钱约为25万元，这一本钱远低于此前版本，本钱大降的缘由是什么？将来有怎样的本钱变化趋向？何时能对公司自动驾驶出租车业务发生本质的商业奉献？

　　李彦宏：我以为有三个方面的缘由形成了本钱的下降。第一是我们关于自动驾驶技术和运转的深入了解，过来九年，百度打造了弱小的L4级自动驾驶技术，获取了造车方面的专业知识，我们也成为了世界上最大的自动驾驶出租车效劳提供商。我们关于这个行业有充沛的理解，了解用户需求，晓得在哪些中央可以简化车内功用，以及在哪些中央需求投入和配置更多资源。比方RT6是一款更为倾向思索乘客需求，而非满足司机兴味的车，所以一方面，我们省去了一局部司机功用方面的设计以增加本钱，就像我在后面引见中提到的，RT6没有装置方向盘，也没有装置包括宽显示屏等配件；另一方面，我们添加了平安和乘客体验方面的投入，让RT6成为以乘客为中心的一款车，比方搭载了业界首创的七重全冗余整车零碎，包括计算单元冗余，传感器冗余，L4级冗余转向零碎、L4级冗余制动零碎、通讯冗余、电源冗余和架构冗余。RT6也设计了更多车内空间，满足更好的车内运用体验。

　　第二个缘由是规模，我们方案经过第三方为我们制造RT6，所以RT6不是之前某辆客车的改款，这也是RT6最大的差别化特点，我们领取的不是这款车的批发价。有第三方车厂情愿为百度消费RT6是由于我们需求少量的运营车辆。第三个缘由是中国智能车市场的开展，RT6的发布正值功用智能车市场蒸蒸日上，有很多电动车和相关零部件厂商涌现，很多同

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　　我们采取渐进式的战略，逐渐在不同地域推开自动驾驶出租车业务，不时拓展我们的业务规模，而随着规模的扩展，和技术的不时提高，置信运营该效劳的本钱也会下降，在这方面我们有先发优势，进入该市场的门槛也会相应进步。

　　（继续更新中。。。）