新动力车企“卖一辆车亏10万”？为啥风口不挣钱？

文/赵斌

近日，“造车新权力”蔚来、小鹏、理想三家新动力车企相继发布二季度财报后果，一算上去，这三家车企都是“亏钱卖车”，“卖一辆车亏10万”成为网上热议话题。

“新动力汽车是将来”已成全球共识，各家传统车企也在纷繁规划。为啥踩在“风口”上，新动力车企还不挣钱？

卖一辆亏十万？

依据相关财报，2022年二季度：

小鹏汽车净盈余27.09亿元，同比添加126.1%，交付3.44万辆；

理想汽车净盈余6.41亿元，同比增长172.2%，交付2.87万辆；

蔚来汽车净盈余25.57亿元，同比增长369.6%，交付2.51万辆。

这样算上去，小鹏卖一辆车赔7.87万元，理想赔2.23万元，蔚来赔10.2万元。

中国汽车工业协会副秘监狱风云3粤语书长、中国汽车工业经济技术信息研讨所所长陈士华在承受中新社国是直通车采访时表示，他对这个计算方式并不完全认同。车企财报显示盈余与企业临时投资、战略规划毫不相关。研发、投建新厂和新项目以及临时运用的各种配套效劳等资金投入都能够在一定时期之内从财务数据上显示为盈余。

有相关业内人士在承受中新社国是直通车采访时举例称，若是车企往年投资十亿元建了一个新厂，后果试消费就卖了10辆车，不能说卖一辆车赔一个亿吧。投资是临时的

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虽然“卖一辆车亏10万”的逻辑有待讨论，三家“造车新权力”半年盈余近百亿也是不争现实。中新社国是直通车就盈余等相关成绩联络小鹏汽车和理想汽车，均未失掉正面回应。

值得留意的是，港交所文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月2日和6日两个买卖日辨别兜售了40万和60万股理想汽车股票，算计套现超越人民币9000万元。

不过，从营收数据上看，三家企业表现不错。2022年上半年，蔚来完成营收202.3亿元，同比增长22.96%；小鹏汽车营收148.91亿元，同比增长121.85%；理想汽车营收182.9亿元，同比添加112.4%。

亏钱的止境是资本方

中国新动力车企亏钱早已不是旧事。但是，亏钱的真正缘由是什么，还能亏多久？

陈士华以为，车企赔钱的缘由与动力电池原资料价钱暴跌有一定关系，但中心成绩是在宏大研发、运营本钱之下，产销量缺乏而使本钱得不到无效分摊和浓缩。

以后新动力汽车市场竞争剧烈，随意加价几无能够，所以即使是新动力车企亏钱，消费者在此阶段购置新动力电动汽车未必能“占廉价”，但准绳上也不会吃亏。

近日，蔚来汽车副总裁曲玉表示，我们采取了各种措施提升整车毛利，估计三季度整车毛利会有小幅上升。但短期来看，我们仍然面临电池本钱带来的不确定性和应战，这也会影响到我们的毛利表现。

而往年8月份起售价30万元以上高端SUV，特斯拉销量转移google voice有3万多辆，“造车新权力”中独一上榜的“理想ONE”只要4571辆。

特斯拉CEO马斯克曾在去年声称特斯拉整车毛利率30%，以如今中国新动力车企的产销量，这个数字在相当一段时期之内是难以企及的。

新动力车企亏钱还能亏多久？“资本方说了算！”

厦门大学中国动力经济学研讨中心主任林伯强在承受中新社国是直通车采访时以为，新动力车企在进入市场后期停止战略规划、研发等投入是必要的。并且，为了开展和获取一定市场认可度，后期“烧钱”可以了解，这些都有资本在面前支撑。

林伯强以为，只需新动力车企表现让资方以为不好，就会得到资本支持，那对相关车企而言，一定是灭顶之灾。

“生”者为王！

虽然来自资本方的压力宏大，但对新动力车企而言真正的“风险”正在袭来、真正的竞争也刚刚开端。

陈士华以

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新动力车企也迎来更剧烈的竞争。随着欧洲2035年禁售燃油车以及中国提出2060年非化石动力消费比重超80%，全球传统汽车行业的转型势在必行。

林伯强以为，当群众、宝马、奔驰、劳斯莱斯等这些强势品牌转型做新动力汽车之后，中国现有新动力车企优势就不那么大了。

将来，随着国企和国际品牌站在新动google voice d力汽车的“擂台”上，资本方还有没有决心、实力甚至是必要，持续支持中国现有的一些新动力汽车与对手“角逐”，还是未知数。

所以以后中国新动力车企应该“广积粮、高筑墙”，尽快从技术、效劳、运营等方面树立本人的竞争维护壁垒，掌握独有的资源，能为在接上去更为剧烈的真正竞争中多争取一线活力。

随同着行业巨头的崛起，一定会有一些企业被淘汰。一般新动力车企自动整合资源，以现有的资本构成合力再走上“擂台”，不失为下策。

陈士华以为这种思绪是对的，但不理想。由于每个企业都想把市场做大，但市场是无限的，所以优胜劣汰将很快在新动力汽车市场竞争中表现出来。中国新动力车企接上去能否可以作出正确决策，决议着其能否跟上中国新动力汽车崛起的大势。

来自：国是直通车

编辑：陈昊星

责编：魏晞